本文具体诠释一份来自CBT的视频原料，将它阐明为6个步调。英文部门是视频的字幕，图文原料重要来自飞机维修手册（AMM）、客舱乘务员操作手册（CCOM）和实物拍摄。

　　翼上危机出口的数目，视构型旁边侧能够有1个或2个；“赤色面板”即手册中的flush panel。涂成注目的赤色并有PUSH字样，下方有白底的赤色文字标识“翻开”，充气滑梯而这种颜色计划与涂装无闭。

　　滑梯开释机构，是位于门框及机身内部的板滞安装，对待操作家而言是弗成睹的。舱门通过“预位销”（latch pin）与滑梯开释机构发作用意。

　　要从内部翻开翼上危机出口，请拉下盖子。滑梯预位指示器将点亮，默示遁生滑梯开释机构处于“预位构型”。

　　指示器是一个背后有灯光的塑料材质盖子，盖子上印着“SLIDE ARMED”。ARMED（预位），兴趣是处于随时可用的计算地位。正在这一步调中，指示器点亮，并不默示遁生滑梯方才被预位。寻常飞舞时间，翼上滑梯该当永远预位，以备遁生之需求。

　　拉下盖子将使门上的邻近电门出现一个“门解锁”信号。正在运转时间，这个信号点亮滑梯预位指示器，用于指示搭客；同时正在驾驶舱触发MASTER CAUTION灯与单谐音，正在ECAM上主动显示DOOR页面，指示机组危机出口的舱门已被解锁（DOOR UNLOCKED）；正在左前登机门处的乘务员面板（FAP）上，则用赤色方块默示门被翻开（DOOR OPEN）。

　　格外防备事项：这一步调仅用于保护或培训时间预防滑梯被不料开释，正在寻常运转、需求机闭遁生时间，切勿践诺这一步调！保护或培训解散后，应做好复原任务，使滑梯从头处于预位状况！

　　正在这一步中，舱门尚未被翻开，此时的锁定销（the retractable latch pin），看得睹的部门是有弹簧的头部，杆部则埋伏正在门框内。

　　正在寻常运转时间，头部是被压入的，相对而言，杆部便是伸出的。此时的锁定销杆部与一个“开释节制杆”相邻。这种状况下，一朝乘员向客舱内的目标移除这个舱门，预位销的杆部将扳动开释节制杆，从而开释滑梯。于是，咱们说滑梯处于预位状况。

　　相反地，正在保护/培训时间，当行使东西或者用手（如动图所示）使预位销的头部松出，杆部将脱节开释节制杆，使滑梯处于消除预位状况。此时翻开危机出口，滑梯将不会主动开释。

　　将舱门节制手柄下压，小心地让舱门顶部向内落下，云云它就会摆脱机身。握住下部手柄，将应急门从凹处拉出。

　　赤色人工手柄可用于人工开释滑梯。为了保护目标，正在门框内（开释节制杆）插入一个校装销（也叫平安销）。

　　正在遁生时间，倘使滑梯开释机构发作阻碍，使得预位了的滑梯不行跟着舱门被翻开而主动开释，这光阴拉出“人工手柄”（手柄本体是赤色或飘带为赤色）能够开释滑梯。

　　正在保护时间，正在“开释节制杆”的校装孔内插入校装销，能够确保该节制杆不被板滞扳动，正在移除舱门之前安设此校装销，能够确保仅正在预位销被缩进（滑梯消除预位）时才智够移除舱门。反之，正在未插入校装销的境况下移除舱门，伸出的预位销将能够带头节制杆运动，从而启动滑梯开释机构、开释滑梯。

　　真相上，当翼上滑梯损坏（无法充气）时，安打扮也可用于固定滑梯。此时，遵守《客舱乘务员操作手册》的原则，应有4名乘员拉住滑梯。水上迫降时，救生筏上也能够（通过自带的遁生绳）系留正在这些安打扮上。

　　1、正在空中，搭客将危机出口舱门的节制手柄盖子取下，此时，飞舞员和乘务员将收到奈何样的申饬？机构成员应奈何措置？

　　3、正在地面保护时间，取下盖子之后的指示无法排除，维修职员应奈何措置？是否能够保存？倘使能够，奈何保存？